Bewertungsgrundlagen für Techniktests bei Wagen

Lieferumfang

Zum Lieferumfang gehören Verpackungen, Beschreibungen, Anleitungen, Ersatzteilelisten und Zubehör.
Drucksachen werden grundsätzlich mit 0 Punkten bewertet, sofern diese beim Test nicht vorliegen. Eine nachträgliche Bewertung ist jedoch möglich.

Verpackungen vermitteln den ersten Eindruck und sollen zum Erwerb einen Anreiz geben. Daher benötigt die Gestaltung der Verpackung besondere Sorgfalt. Insbesondere die Verpackungsgröße sollte zum Inhalt ein angemessenes Verhältnis haben. So ist eine Mindestgröße zum Schutz des Inhalts vor Versandschäden ebenso wichtig, wie eine Maximalgröße, ab der ein nachteiliger Eindruck entstehen kann: "viel Lärm um Nichts".
Die Mindestgröße hängt nun von der Art und Größe des Inhalts, sowie Umfang des Zubehärs ab. Ab einer gewissen Größe kann die Verpackung als überdimensioniert betrachtet werden:

Unter "erweitertem Gesamtvolumen" ist das Produkt der um jeweils 10mm vergrößerten Dimensionen zu verstehen. Will man nun Übergrößen bewerten, könnte man in Anlehnung an das Punktesystem der Schule (weil dies den Meisten bekannt sein dürfte) zuordnen: bis zur angegebenen Übergröße 15 Punkte, jede weiteren, angefangenen 10% (bezogen auf die errechnete Übergröße) jeweils einen Punkt weniger.
Ein paar Beispiele hierzu:

a)Märklinartikel Nummer 3080 (Dieselrangierlok Typ DHG 500 gelb):
L x B x H = 11,6 x 3,5 x 5,0 cm = 203 cm³, erweiteres Gesamtvolumen daher 12,6 x 4,5 x 6,0 = 340 cm³. Grenzwert: Volumen +20% = 408 cm³(ohne Schleifer); zum Lieferumfang gehört eine Anleitung/Beschreibung. Die Originalverpackung hat folgende Maße: 15,2 x 5,5 x 8,0 cm = 669 cm³ und ist somit ca. 64% Übergröße und erhielte somit 8 Punkte.

b)Märklinartikel Nummer 4064 (Schlafwagen der DSG in Blech):
25,6 x 3,7 x 4,9 cm = 464 cm³, erweiteres Gesamtvolumen = 26,6 x 4,7 x 5,9 = Grenzwert = 738 cm³. Verpackung: 26 x 4,0 x 5,4 cm = 562 cm³, keine Übergröße, daher 15 Punkte.

c)Märklinartikel Nummer 4279 (Postschnellzugwagen in weiß/gelb in Kunststoff):
27,4 x 3,5 x 4,8 cm = 460 cm³, erweitertes Gesamtvolumen = 28,4 x 4,5 x 5,8 = 741 cm³, Grenzwert = Dimension + 20% (mit Beschreibungen/anleitungen) = 889 cm³. Verpackung: 30,2 x 5,0 x 7,4 cm = 1117 cm³ ergibt 26% Übergröße, somit 12 Punkte.

Sind in einer Verpackung mehrere Artikel (z.B: Zugpackungen), so summiert sich die Verpackungsgröße wie folgt:

e)Märklinzugpackung 3471 (RAm-TEE der NS DE1001):
1 Triebkopf, 2 Mittelwagen, 1 Steuerwagen. Größte Abmessungen: 24,0 x 3,5 x 5,0 cm = 420 cm³, erweitertes Gesamtvolumen = 25 x 4,5 x 6,0 = 675cm³ bzw. 2700cm³ für den kompletten Zug. Mit dem Aufschlag von 20% wegen Zubehör ergeben sich somit 3240 cm³. Die Verpackung selbst hat folgende Abmessungen: 64,3 x 17,4 x 5,5 cm = 6154 cm³. Dies sind ca. 89,9% Übergröße. Dies ergibt 6 Punkte.

Auf ein ausgeglichenes Seitenverhältnis Länge/Breite sollte geachtet werden.
Weiteres Zubehör kann man zwar Dokumentieren, doch ist es nicht sinnvoll dieses auch bewerten zu wollen.

Dokumentation

Bei allen gelieferten Artikeln ist eine Dokumentation von großer Bedeutung. Vor allem Artikel mit mechanischer und/oder elektrischer Funktion benötigen Anleitungen zur Wartung, Bedienung und Reparatur. Folglich sind vorhandene und fehlende Drucksachen lobenswert bzw. zu bemängeln. Bei einer Dreiteilung in Beschreibungen (ggf. mit Vorbildinformationen), Bedienungsanleitungen und Ersatzteillisten ist ein Punktesystem sehr einfach zu gestalten:

• 5 Punkte für vollständigen Informationsgehalt
• 4 Punkte für nur auf Nachfrage erhältliche Dokumentationen
• 3 Punkte für fehlende Informationen
• 2 Punkte für falsche Angaben
• 1 Punkt für fehlende und falsche Informationen
• 0 Punkte für nicht vorhandene Unterlagen (z.B. komplett fehlende Ersatzteilelisten)

Wartung/Service/Didaktik

Jeder Betrieb bedeutet Abnutzung beweglicher Teile. Verschleißteile sind hierbei einem besonders raschen Verbrauch ausgesetzt (daher der Name). Mindestens Verschleißteile müssen daher leicht zugänglich bzw. zu reinigen sein. Sofern weitere Bauteile diese leichte Zugänglichkeit be- oder gar verhindern ist Wartung/Reinigung/Austausch schwierig bzw. nicht möglich. Des Weiteren kann man aus den angebotenen Konstruktionen (im Normalfall) auch lernen, mit den analogen Kriterien wie bei Wartung/Service. Folgend eine Punktezusammenstellung zu Wartung/Service/Didaktik, die im Zusammenhang mit Motoren/Ansteuerung stehen.

Vorschlag für Wartung, jeweils:

Vorschlag für Service/Ersatz jeweils:

Vorschlag für Didaktik (Antrieb/Ansteuerung) jeweils:

Betrieb

Unter Betrieb versteht man bei Wagen das Rollverhalten, wenn diese in einen Zug eingereiht sind. Da sie selbst nicht angetrieben sind, haben Leistungsmessungen und Angaben zur Geschwindigkeit keinen Sinn. Dafür gibt es andere Messgrößen, die den Betrieb direkt oder indirekt beeinflussen. Dies f¨ngt bei der Fahrzeugmasse an und hört mit der Kurvengängigkeit auf. Vor diesem Hintergrund sind die Bewertungen an Kriterien in Bezug auf das experimentell überprüfte Rollverhalten ausgerichtet.

Fahrzeugmasse

Die Fahrzeugmasse unterliegt fertigungstechnischen Schwankungen. Auch beim Vorbild sind diese vorhanden. Macht man sich die Mühe und notiert einfach mal die Fahrzeugmassen gleicher Baureihen in Ganzzügen, so erhält man eine Toleranz von ca. 3%. Bewertungsgrundlage für Modelle sind 2%: <= 2% sind 15 Punkte, jeweils 0,2% mehr gibt einen Punkt weniger:

Längenmasse

Unter Längenmasse versteht man den Quotienten aus Fahrzeugmasse und Länge über Puffer. Dieser Quotient wird gem. NEM 302 als Maß für die Entgleisungssicherheit definiert, wobei in NEM302 derzeit nur ein Mindestwert vorgeschrieben wird. In dieser Bewertung wird auch eine Obergrenze benutzt, die beim Doppelten des nach NEM302 angegebenen Mindestwerts liegt. Beide Grenzwerte sind gleichzeitig Ober- bzw. Untergrenze der Bewertungsskala (absolute Grenze) deren Über- bzw. Unterschreiten mit 0 Punkten gleichgesetzt wird. Aufgrund der Werteverdoppelung sind die Punktebereiche unterschiedlich groß: >=0,52 g/mm und <=0,8 g/mm sind 15 Punkte. Jeweils 0,008 g/mm unter 0,52 g/mm bzw. 0,016 g/mm über 0,8 g/mm sind ein Punkt weniger:

Konstruktive Toleranz

Jedes Wagenmodell wird durch mehrfache Ausrollversuche (jeweils ungeschmiert und geschmiert) getestet, woraus sich eine Standardabweichung für jeden Wagen ergibt. Der Mittelwert all dieser Standardabweichungen wird in diesen Bewertungsgrundlagen "konstruktive Toleranz" genannt, weil sich daraus die Serienqualität der getesteten Wagen ergibt. Als Grenzwert wurde 4% (=15 Pkt) festgelegt, jede weiteren 0,4% mehr ergibt jeweils einen Punkt weniger:

Gesamttoleranz

Im Gegensatz zur konstruktiven Toleranz, die die Gleichartigkeit der Toleranzen bewertet, wird mit der Gesamttoleranz die prozentuale Standardabweichung der mittleren Rollstrecken aller getesteten Wagen bewertet. Die Gesamttoleranz wird sowohl in ungeschmierten als auch in geschmierten Zustand ermittelt und bewertet. Dies ist auch eine Maßzahl für die Konstruktion, denn bei gleicher Konstruktion kann man auch gleiche Eigenschaften erwarten. Allerdings sind hier die Grenzen großzügiger ausgelegt. Bemessungswert sind <=10% Standardabweichung für 15 Punkte. Jeweils ein Punkt weniger pro 1% mehr:

Verbesserung durch Schmierung

Rolleigenschaften können durch Schmierung der Achslager verbessert werden. Das Ausmaß der Verbesserung wird hier als Kriterium für die Bewertung der Ausrolleigenschaften (größere Ausrollstrecke), konstruktive Toleranz (kleinere Werte) und Gesamttoleranz (kleinere Werte) mit >=20% Verbesserung = 15 Pkt benutzt. Jeder Prozentpunkt Verbesserung weniger, gibt einen Punkt weniger:

Kurvenfahrt vorwärts und rückwärts

Jeder Wagen sollte in der Lage sein, sowohl gezogen als auch geschoben, durch die vorgesehenen Radien auch im Zugverband fahren können ohne zu entgleisen. Einfache Kurvenfahrt wird in normalem Streckentempo überprüft. Da nun sowohl Anzahl der angehängten Wagen als auch der Radius selbst eine Rolle spielt, wird folgende Vorgehensweise eingehalten: Zuerst werden 11 Wagen angehängt und durch einen R1 ohne Gegenkurve gezogen bzw. geschoben. Entgleist einer der Wagen wird der nächst größere Radius benutzt bis R5. Entgleisen im R5 immer noch Wagen, werden solange Wagen abgehängt, bis kein Wagen mehr entgleist, sofern ein Wagen einzeln dann immer noch entgleist wird mit einem Wagen R6 getestet:

S-Kurvenfahrt vorwärts und rückwärts

S-Kurven sollten zwar grundsätzlich vermieden werden, doch ist gerade die S-Kurventauglichkeit ein Qualitätskriterium dafür dass das Wagenmodell spieltauglich ist. Folglich gelten die selben Kriterien wie unter Kurvenfahrt. Jeder Wagen sollte in der Lage sein, sowohl gezogen als auch geschoben, durch die vorgesehenen Radien auch im Zugverband fahren können ohne zu entgleisen. Die Geschwindigkeit in S-Kurven muss dabei reduziert sein (Rangierbetrieb, kein Streckenbetrieb). Da nun sowohl Anzahl der angehängten Wagen als auch der Radius selbst eine Rolle spielt, wird folgende Vorgehensweise eingehalten: Zuerst werden 11 Wagen angehängt und durch einen R1 ohne Gegenkurve gezogen bzw. geschoben. Entgleist einer der Wagen wird der nächst größere Radius benutzt bis R5. Entgleisen im R5 immer noch Wagen, werden solange Wagen abgehängt, bis kein Wagen mehr entgleist, sofern ein Wagen einzeln dann immer noch entgleist wird mit einem Wagen R6 getestet: