FAQ HO-AC Betrieb allgemein

5. Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)

 
5.1 Kupplungen

In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich auf den Seiten von www.der-moba.de

  

5.1.1 Klauenkupplungen

Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen.
 

  

5.1.2 Bügelkupplungen

Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial (siehe unten) veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.

Achtung: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher!

 
  

5.1.3 Kurzkupplungen

Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.
Achtung: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher!

 
  

5.1.4 Hakenkupplungen

Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).

 
  

5.1.5 Sonderkupplungen

Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist.
Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden auf den Seiten von www.der-moba.de vorgestellt und besprochen.

 
 

5.2 Fahrtrichtungsumschaltung

In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben.
 

  

5.2.1 Handschalthebel

Handumschaltung Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden.
 

  

5.2.2 Relais

Umschaltrelais

Für alle Relais gilt: eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen (Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht), die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.
Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.
Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.

 
  

5.2.3 Relais mit Vorschaltelektronik

Vorschaltelektronik Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:

  Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:

Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.

Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok*, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. 5.2.4). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.
*diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.

Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.

Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?

Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.

Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist.
Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.
 

  

5.2.4 elektronischer Umschalter

elektronische Umschalter Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. * Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet.
* Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist.

 
  

5.2.5 Dekoder (DELTA/DIGITAL)

Digitaldekoder Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe Abschnitt 5.4) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden. Achtung! Dekoder der mfx-Serie können durch Transformatoren älterer Produktion (blaue Trafos) im Analogbetrieb durch den Umschaltimpuls zerstört werden. Gleiches gilt für einige Dekoder von Fremdanbietern.

 
  

5.2.6 Kompatibilitätübersicht

Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.
Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen:
"AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.

Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen

Fahrtrichtungsumschalter ACDCMMSFFMPWMHVW
Handschalthebel++--++
Relais++--++
Vorschaltelektronik++--0+
elektron. Umschalter++--0+
Dekoder ohne autom. Systemerkennung+0+-00
Dekoder mit autom. Systemerkennung+-+---
Sinus-Dekoder+-+---

Aufrüstmöglichkeit des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.

Fahrtrichtungsumschalter ACDCMMSFFMPWMHVW
Handschalthebel++++00++++
Relais++++--++++
Vorschaltelektronik++++----++++
elektron. Umschalter++++----++++
Dekoder ohne autom. Systemerkennung+++--++
Dekoder mit autom. Systemerkennung++-++-----
Sinus-Dekoder++--++-----

Umrüstmöglichkeit des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.

Fahrtrichtungsumschalter ACDCMMSFFMPWMHVW
Handschalthebel++++++++++
Relais++++++++++
Vorschaltelektronik++++++++++
elektron. Umschalter++++++++++
Dekoder ohne autom. Systemerkennung+++++++++++
Dekoder mit autom. Systemerkennung++++++++
Sinus-Dekoder++-(-)++-----(-)

 
 

5.3 Beleuchtung

  

5.3.1 Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen

Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.

Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich in Abschnitt 5.4.1.
Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb ab Werk keine Beleuchtung vorgesehen.

Standardschaltung

Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.

Trickschaltung

ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf eigene Gefahr! Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.
Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).

Inversschaltung

Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus (ACHTUNG! die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!): Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß (!) und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbinde t man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.

 
  

5.3.2 Zugbeleuchtung

  

5.3.3 Beleuchtung von Zubehör

Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!. In Abschnitt 5.4.2 ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung).

  

5.3.4 Tips und Tricks

 
 

5.4 Stromverbraucher

Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich in der FAQ Wie funktioniert die Modellbahn?.

 
  

5.4.1 Lokomotiven und verwendete Motortypen

Angegebene Leistungen gelten für (Umrechnung auf 16V: angegebene Werte mal 1,78):

P1 steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P2 (maximal nutzbare Leistung des Motors) = P1/4. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren (RSM) in fremderregte Motoren (FEM) (Begriffe werden in der FAQ "Wie funktioniert die Modellbahn?" erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen, praktisch aber nicht die Regel wegen recht großer Übergangswiderstände.
 
  Hinweis: folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.
Betrieblich erreichte Stromaufnahmen sind unter www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php an ausgewählten Modellen aufgelistet.
Weitere Angaben zu den Läufereigenschaften finden sich unter www.sheyn.de/Modellbahn/Service/Anker/index.php oder durch Anklicken des Fotos.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Motortyp
(ET-Nummer)
P1
bermax
gemmit
Abbildung Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)
SFCM
(200680)
12.3 W
4.5 W
8 Zähne im Ritzel
3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...
Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490

8303, 8398, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 220450

LFCM1
(202930)
16.4 W
4.6 W
7 Zähne im Ritzel
3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...
Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120

8373, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 220520

LFCM2
(205800)
15.4 W
4.2 W
7 Zähne im Ritzel
G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108
Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120

8347, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 220520

Vollständig gegen LFCM1 austauschbar, Wickelsinn der Spulen invers

LFCM3
(217450)
15.4 W
4.2 W
8 Zähne im Ritzel
3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...
Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120

8322, 3722, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 220520

LFCM4
(TT800-11U3)
13.2 W
4.4 W
7 Zähne im Ritzel
nur in 3006/TT800
Feldmagnet Typ 202870

elektrisch mit LFCM1 identisch

SLFCM1
(207070)
28.9 W
8.2 W
10 Zähne im Ritzel beidseitig
DL800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159
Feldmagnete Typ 207010, 208810

keine HAMO-Modelle bekannt

SLFCM2
(DT800-1U10)
21.9 W
7.5 W
10 Zähne im Ritzel einseitig
DT800
Feldmagnet DT800-1U9

keine HAMOausführung bekannt

SLFCM3
(RE800-11U2)
6.7 W
6.1 W
nur in RE 800
Feldmagnet RE800-11U6

keine HAMOausführung bekannt

DCM1
(231440)
8 W
2.5 W
7 Zähne im Ritzel
3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...
Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560

8342, 8317, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 235690

DCM2
(245480)
10.2 W
3.4 W
7 Zähne im Ritzel
34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...
Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560

8360, ... als HAMO-Modelle, Permanentmagnet 235690

Vollständig kompatibel zu DCM1

FDCM
(610030)
14.3 W
4 W
7 Zähne im Ritzel
3502, 3504, 3553, 3557, ...
Feldmagnet Typ 231390

keine HAMO-Modelle bekannt ACHTUNG: vorsicht im Digitalbetrieb oder analog ohne Elektronik!

DDCM1
(386820)
5.8 W
1.8 W&
7 Zähne im Ritzel
3701, 3702, 3704, 3710, ...
Permanentmagnete 389000, 449390
DDCM2
(210888)
5.8 W
1.5 W&
8 Zähne im Ritzel
fünfpoliger DC-Motor,
60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3
Permanentmagnet 210882
DDCM3
(214118)
6.6 W
1.4 W&
7 Zähne im Ritzel
fünfpoliger DC-Motor,
60904-Ersatz für LFCM1,2,4
Permanentmagnet 210882
DDCM4
(306602)
5.5? W
1.3? W&
7 Zähne im Ritzel
fünfpoliger DC-Motor,
DDCM mit Kugellager für VT11.5
Permanentmagnet 306605
FH1717-12S
(602620)
3.2 W
0.5 W&
Glockenankermotor
3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...
Spezialmotore
(?????)
???
???
  verschiedene Typen
Sinus1
(?????)
5.3 W
0.9 W@
bürstenloser Synchronmotor
39103, 39370, ...
Sinus2
(?????)
???
???
bürstenloser Synchronmotor
37900, 39050, ...
Sinus3
(?????)
4.2 W
0.4 W@
bürstenloser Synchronmotor
39420, ...

& Angaben für Fremderregte Motoren (7,8V Klemmenspannung)
@ Angaben für Synchronmotoren (6,6V Klemmenspannung)

 
  

5.4.2 Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)

Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in 5.4.3 betrachtet.

 

Art.-Nr.

Typ

Sockel

Leistung 
bei 16V

600000
600010
600020

kleine Glühlampe (4mm), hell
kleine Glühlampe (4mm), rot
kleine Glüulampe (4mm), grün

Stecksockel 5mm

1W

600100
600110
600120

Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün (gestrichen)

Schraubsockel E5,5

1W

600150

Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell

Bajonett Ba5

1W

600200
600210
600220
600230

Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell
Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot (gestrichen)
Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün (gestrichen)
Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß (gestrichen)

Schraubsockel E5,5

1W

602000
602010
602020
602040

Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange

Stecksockel 2mm

0,5W

600040
600080

Miniaturglühlampe, hell
Einsatz bei Analog/ElekU

Stiftsockel 2mm

0,5W - 1W

610040
610080

Miniaturglühlampe, hell
Einsatz bei Digital

Stiftsockel 2mm

0,5W - 1W

Tips:

 
  

5.4.3 elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)

Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß 5.4.2 getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter 5.4.1. beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel)
 

Artikel

Antrieb

Leistungsaufnahme bei 16V

Bemerkung

Kran 7051 (braun): Heben
Kran 7051 (braun): Drehen
Hubmagnet
Greiferschaufel

SFCM-Motor
SFCM-Motor
Spule
Spule

9,6VA
9,6VA
1,3VA/0,8VA
?



ohne/mit Last, ohne Lampe
die suche ich noch ;-)

Drehscheibe (M)

SFCM-Motor
Spule

4,8VA
6,4VA (!)

Magnetauslöser

Entkupplungsgleis (M)

Spule

?

<5VA

Schiebebühne

?

?

?

Bahnübergang mit Halbschranken

Spule

<4VA

Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe

Bahnübergang mit Vollschranken (M)

Spule

2*5,5VA

 

Formsignale Serie 70xx
Universalfernschalter 7045

Doppelspule (*)

8VA

 

Lichtsignale Serien 72xx
Universalfernschalter 7245

Doppelspule (*)

7VA

 

Weichen (M)

Doppelspule (*)

8VA

Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen

(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis
(*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.

 

  

5.4.4 Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten

Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch Abschnitt 3.2) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.

Gerätetyp Leistungsaufnahme [VA] Bemerkung
Zentraleinheit 6021 7-9 Leerlaufstromaufnahme
es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben
Intellibox 5 Leerlaufstromaufnahme

5.4.5 Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher

Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden. Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:

  Analogbetrieb

Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von: 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt

58,5 VA Gesamtleistung

Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.

Digitalbetrieb

Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die Versorungsspannung der Zentraleinheit 16VAC ist. Zusätzlich werden benötigt:

Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt: 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:

80,7 VA Gesamtleistung

Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.

 

 

5.5 Achstypen

Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achstypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Zur Benennung der Achstypen siehe auch FAQ Achstypologie. Folgende Achstypen sind im Märklinsystem bekannt:

  

5.5.1 Stummelachsen

Stummelachse Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe Abschnitt 5.2.1 bei P2max<6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.
Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.

 

  

5.5.2 Nadelachsen

Nadelachse Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.

 

  

5.5.3 Spitzachsen

Spitzachse Spitzachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadelachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!
ACHTUNG! Manche Spitzachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!

 

 

5.6 Zuordnungstabelle der Digitaladressen

Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!
Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 34=81 Addressen zur Verfügung stehen. Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß! Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.

Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind orange unterlegt. "0" bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.

1
D1
2
 
3
D2
4
 
5
D3
6
 
7
D4
8
 
Adr. 1
D1
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Adr.
00000 00153 00100 10065 01010 11013 10001 00133
00000 01026 00100 10138 01011 00058 10001 01006
00000 10071 00100 11021 01011 00131 10010 00075
00000 10144 00101 00056 01011 01004 10010 00148
00000 11017 00101 00129 01100 00073 10010 01021
00001 00062 00101 01002 01100 00146 10010 10066
00001 00135 01000 00079 01100 01019 10010 10139
00001 01008 01000 00152 01100 10064 10010 11012
00010 00077 01000 01025 01100 10137 10011 00057
00010 00150 01000 10070 01100 11010 10011 00130
00010 01023 01000 10143 01101 00055 10011 01003
00010 10068 01000 11016 01101 00128 101 000 00 72
00010 10141 01001 00061 01101 01001 10100 00145
00010 11014 01001 00134 100 000 00 78 10100 01018
00011 00059 01001 01007 10000 00151 10100 10063
00011 00132 01010 00076 100 000 10 24 10100 10136
00011 01005 01010 00149 10000 10069 10100 11009
00100 00074 01010 01022 10000 10142 10101 00054
00100 00147 01010 10067 10000 11015 10101 00127
00100 01020 01010 10140 100 010 00 60 101 010 10 80

 


Sachlich begründete und höflich formulierte Kritik bzw. Anregungen nehme ich gerne entgegen. Einfach eine Mail an mich.


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